舗装修繕工事

先週は天気が良く、直射日光に当たると汗が出る感じでしたね。今日は建設会社さんでICT測量実技講習を行って、出来形管理測量や、便利な測量方法などをやってきました。

”目指せ、安全な老後”ということで、地元というか関わり合いのある人には、自分の知っていることは出し惜しみなしで技術の伝授をおこなっています。

先週オイラも初めての機械とお手合わせ。オイラが3次元データを作成した現場の施工がありましたので見に行きました。

工事内容は約600ｍぐらいの道路の切削オーバーレイ工事。起工測量はレーザースキャナーで行い、そのデータにより、道路線形、縦断図、横断図を作成して計画を立てます。

TS出来形管理データを作る要領で、基本データを作成。

レーザー現況断面と設計データを一度に切り出して、計画線が現況に擦りつくように片勾配を計画します。

さて今回は、切削機が”施工履歴”が出来るタイプの機械でした。マジでかい！

これを持っている機械屋さんは、もう数十年前からのお付き合い。以前はモーターグレーダーの３次元データを作らせてもらっていました。

ではこの”施工履歴が取れる切削機に入力するデータの作成方法です。

10m程度で現況と計画線の横断図より、切削厚さを横断図より算出します。

切削機の幅が２ｍなので、道路中心より２ｍの箇所の厚さが必要となります。

道路中心、センターから２ｍ、そして一番端の左右の座標データを表に書き、その箇所の切削厚さを一覧表にします。

この切削機には、ＧＮＳＳ機が左右についており、この座標箇所に来ると、Ａｓ面から切削厚だけを切削する仕組みです。（説明が下手ですみません）

高さ調整は全自動でも出来るそうなのですが、切削スピードが落ちるそうで、この現場ではオペレータさんが手動で調整されていました。

施工中を見ての感想ですが、古い道路端も波をうっている箇所がほとんどなので、縦断図と設計横断図を作成するには大変なのですけど、施工履歴まで取ってしまうので”逃げ道が無くなる”というのが率直な感想です。

舗装の上に切削量のマーキングは必要がなくなりましたけど、もっと便利になる機械が出てくれると嬉しいですね。

公共工事の設計は・・・

今年の秋は”週末になると雨が降る”現象になっていますね。プロレスの時からずっとこんな感じで行事がヒヤヒヤで行うことが多かったと思います。

そのうえ、先月末にはオイラの家の前にクマが出てきまして、キノコ狩りはもちろん、ここ２週間はあまり出歩かないようになっていました。

さて、先週はお仕事がひっ迫してやっと峠が越せたという感じでした。舗装工事の３D計画からマシーンデータの作成。そして週末には昼は基本測量、夜は過激な（線路内の300ｍ区間の杭打ち＋水準測量）夜勤測量で締めくくりました。

今回最も悩んだのが急傾斜箇所の構造物用マシーンデータ作成。

補強土壁の上に補強土壁を施工するという、複雑かつ施工が恐ろしい現場です。

発注データを作られたコンサルタントさんも過激ですが、施工のことを考えていない設計ですね。

ちなみにこの青い床掘の下をまだ５mほど地盤改良を行う設計です。

施工会社さんにこのデータを渡したのですが・・・こんな床掘になるとは思っていなかったようですね。

床掘は大きめに法面を作成するので法面が飛び出していますが、完成形の道路を記載するとこんな感じになります。

床掘が設計断面の後ろに行くので、これは設計ミスですね。ま、現場でどうにかカバーして施工するしかないでしょう。ちなみに今回の工事はこの延長ですが、この右側にはまだまだ補強土壁工事があるのですよね。

工事があることは良いことなのですが、にこんな設計をする前に、すぐ下にある家を1軒を近所に立ち退きをしてもらって余裕を持った盛土をすれば結果公共工事のお金が安かったのでは？と思うのはオイラだけ？

公共工事が発注されだしました

今年はこの地域では春ごろの公共工事の発注が少なく、空調服を着て仕事に行くことがほぼない状態でしたが、少しずつ仕事が出てきだして、38度ぐらいのときに基本測量をしてきました。

写真には　”暑さ”　が写らないので、青空が広がって気持ちの良い写真に見えることでしょう。(笑)　あまりにも暑い最中に観測すると、アスファルトから陽炎などが出て、うまく卒去などが出来ないのですけど、プリズムもちょっと高めにして影響のないようにしています。

こっちの現場は、2018年の西日本豪雨災害の現場。測量で雇われているのですが・・・施工方法や手順。そして危険個所を見つけて仮設計画・・・など、ついつい　”おせっかいおじさん”　が出てしまいます。(苦笑)

あと、お盆明けからは、初めてICTに取り組まれようとしている建設会社さんのお手伝いや、ドローンでカメラを真上に向けての特殊３D計測などもあるかもしれないのですけど、お盆のうちに図面などの照査は終えておきたいものです。

さて、田舎の話ですが、草刈り中一瞬の気のゆるみで・・・スズメバチに４か所刺されてしまい・・・大変でした。手足箇所はまだ痛みを耐えれますが、後ろ頭を２か所刺されていまして、痛いのなんの。（２日経ちましたがいまだに後遺症が続いています）

あとでホームセンターに行き、”蜂殺虫ジェット”を買ってきて退治しに行きました。

スプレーをかけると、たくさん飛び出してきました。

写真を見てキイロスズメバチだとわかりました。

法面の通路部分に、横穴に巣を作っていました。

”ハチが出てくる”という注意は全くしておらず、草刈りに集中していましたが、スプレーを持ち歩くなど、いつも注意を怠ってはいけないと思い知らされました。（泣）

オープンデータの活用

夏は続くよ〜！どこまでも〜！　　と恐ろしい夏本番となりました。

早くもため池から引いている圃場の水は、近隣と争奪戦となりだしました。7月中からお盆までは、稲穂が出てきて田んぼの水を切らしてはならないのに、今のままで行きますと・・・「実らない稲」で凶作となる圃場も出てくるでしょう。

梅雨明けが早くて良い・・・という人もありますが、適時夕立でもあって水の補填が無いと、農作物は！OUTです。

　　

今週末は、水をどうにか入れることができて、ほっとしている状態です。

さて、暑い暑いと言っていても仕方が無いので、

”現場仕事は素早く。内業でじっくりと仕上げる”

形にしております。これも『働き方改革』の一つですかね。(笑)

　

「空き地に新しい建物を作りたい！」　と相談があったのですが、法務局の用地境界や計画高などを決めるのに、GNSSで基準点作成。UAVでオルソ写真（ゆがみのない写真）と点群を作成して現場作業は完了。

約2年前から法務局の公図は無料でダウンロードできるようになっていますので、GNSSで正確に作成したオルソ写真と、”G空間情報センター”から、測地系になっている公図をダウンロードして専門のアプリでDXFファイルなどにすると、広域の公図を一気にCADに取り込むことができます。ちなみにオイラは　Ho_CAD Pao (有料版）を使って法務局の公図をCAD化しています。

オルソ写真と公図を合わせた写真ですが、近年の土木現場では、普通にこの技術が使えるようになっています。あとはいろんなアイテムを使って目的のデータを作れるかにかかっていますね。

あと便利なのが、『広島県のDobox』。県内全体の点群データなどが無料でダウンロードできたり、災害の情報などを取得することができます。

オイラがレーザードローンを飛行させて取得した点群とダウンロードして比較しましたが・・・・等高線を作成する程度なら問題なく使えそうです。以前国土地理院の”5ｍメッシュ”よりかは断然良いので、点群から等高線を作るソフトを持っている人は、こちらから行う方が賢明でしょう。でもダウンロードデータがどの程度ノイズ処理ができているかは、地域によって変わるかもしれないので、工事などの正式なデータとして使うのはどうかなと思います。

いろんなデータをオープンにしている自治体は・・・　

　北海道 山形県 宮城県 栃木県 東京都 神奈川県 埼玉県 山梨県 静岡県 石川県 富山県 長野県 京都府 大阪府 兵庫県 奈良県 和歌山県 鳥取県 広島県 山口県 高知県 愛媛県 長崎県

（２０２５年6月現在）

２３都道府県。　増えましたよね。

必要な方は調べて見られるとよいでしょう。あとはそのデータをどのように活用できるかは、個人の力量です。　頑張りましょう。

基盤情報サービス

冬から一気に夏になりました。(笑)　先週は２５度になりもう”夏日”の到来となりました。

農作業も始まりのですけど、田植えの時期から暑さとの戦いになりそうで怖いところです。

先週も現場に行っていたら、建設会社の社長より・・

「とても広い森林地帯の地上高を計測してほしい。それを等高線を作ってほしい。でも・・・まだ考えているだけだからお金はあまりかけれない・・・」

と相談がありました。

実はレーザードローンを買ったのでこの手の仕事はできるようになりましたが、”お金をかけたくない”というオーダーなので違う手で作業をしてみました。

国土地理院の情報サービスの場所なんですけど、オイラは十年前から使用していますが、ちょっと営業的に土量を計算するには便利です。

使うにはGIS系のソフトが無いとダメなんですが、無料のもありますので調べてみてください。

（自分は有料版のものしか使ったことが無いのでどんなことが出来るかという説明だけで）

HPに入るとこのように欲しい個所のマス目から選びます

左上にはこのようにこのようにどんなメッシュを使うか選べます。

10年ぐらい前は10ｍメッシュしかなかったのですが、近年は5ｍメッシュがでて、航空レーザーからの情報が入っていますので、オイラが使ってみて1，2ｍの誤差ぐらいで出来ていますね。

そして昨年ぐらいから部分的に1ｍメッシュもできているので、営業の人が使えるようになれば民間の造成などにも概略計画が立てれるでしょう。

土木の人にはなじみのある”点群”が５ｍピッチであるものだと思ってください。

ちなみに福井のトレンドポイントでも簡単にできます。

航空写真も張れますので、説明資料を作るにも便利です。

そして断面を切ったり、概略の計画線を入れれば土量計算や地形図を作ることが出来ます。

今回調子に乗って50haぐらいの造成計画を作ってしまいました。(苦笑)

最近は法務局の公図も公開されていますので、これにセットで公図も張ることが出来ますので、便利な世の中になりつつあります。

ブロック割付図 計算方法

年度末に近づいたせいか、相談事や頼まれごとが多くなりだして、来週から２月中頃まで踏ん張らないといけない状態です。

その中の一つ

「ブロック積の工事で、道路のカーブ区間で、縦断も変化してブロック高も変化していて現場が出来ない・・・」という相談があり、その上

「いろいろとやったのですけど・・・、現場が止まってしまって・・・」などということで、急遽、施工割付図＋測量図面を作成しました。

区間はこの赤四角部分。

手順は下記のようにしました

　１）平面図より線形計算を行う

　２）TS出来形管理の基本設計データ作成ソフトで、線形を入力

　３）縦断情報を入力

　４）設計のブロック展開図から変化点を追加

　５）横断情報（道路天・ブロックの法長）を入力

まずはここまでは通常の基本設計データの作成と同じです。

次に、

　６）マシーンデータを作るところで、0.5ｍのＴＩＮを作成

　７）その情報をＣＳＶファイルに出力

　８）Ｅｘｃｅｌで開いて、点名を”標高”に変更する

　９）平面図にプロットする

　10）外カーブですので、根石部分が10ｍを超えないようにスパン割する

　　　外カーブですので、根石を少しずつ隙間を開けておかないと上で競ってくる

　　（ぶつかってくる）ので、ここはしっかりと計算します。

　　実際にＣＡＤで計算・計測してもよいのですけど、昔ながらの計算としまして、

　　　　≪ブロック１つの隙間計算≫

　　　　　天端ブロック部分の半径　：　30ｍ

　　　　　ブロック直高　　　　　　：　5ｍ

　　　　　ブロック勾配　　　　　　：　１：0.5

　　　　　天端石部　：　隅ブロック400mm+　基本400mm×21個＋隅ブロック　300mm

この条件から計算しますと

　　　　天端で延長　9100ｍｍ　となります。

　　　　では根石部では・・・

　　　　　1：0.5勾配で直高5ｍということは、半径2.5ｍ大きくなります。

　　　計算式は

　　　　 30：32.5　＝　9100：Ｘ　

　　　　　　　　Ｘ　＝　9858ｍｍ　　　となります。

　隅ブロックを入れて全部で23個あります。

　　　　そこで　9858　?　9100　＝　758　ｍｍ

　　　　　　　　758ｍｍ　/　22　＝34ｍｍ

　つまり１か所34ｍｍの隙間を開けて根石を据えていけば、天端石でぴったりとなる計算です。

そしてオイラの経験では、この計算に１スパンを30ｍｍ程度余裕＋天端石高さを２0ｍｍ余裕を作って計算します。

平面図に記載するとこんな感じに。

展開図にしますとこんな感じに。この平面図で基礎の位置出しなどを測量します。

展開図は直高で描く”正面図”にしておくと便利です。根石部の調整コンクリートの計算はこの正面図より算出します。

現在はよくわかりませんが、オイラがこの業界に入った際には、ブロック工事の場合、このような「ブロック割付図」を発注者に提出するのが当たり前だった気がします。

ブロック積工事はまだまだアナログ計算が必要ですね。

複雑な設計は嫌だ！

この日曜日より冬になりましたね。１１月も夏みたいにだったのに、いきなり冬に叩き落されて慌てて冬支度をしました。２日前に仕事車もスタッドレスに交換して、これで雪道が大丈夫になりました。

さて今年も残す日数が減ってきましたが・・・・過密スケジュールになってしまっています。

現場もですが、書類が間に合っていないのが現状。お客さんに申し訳ないのですが、みなさんじっと我慢をしてくださっていまして、申し訳ないばかりです。

さて、ぎりぎりになっている書類（データ）の中に、バックホウのマシーンデータがあるのですが、道路部分でしたら横断図から作成できるのでっすけど、このような擁壁などの床掘では

図面を解き明かしていかないと出来ないので、時間がとてもかかります。

特にこのような段差が多いところの部分はとても大変です。もちろん丁張で掘削するときも丁張仕事がとても時間や本数が増えて大変です。最近はブロック積も底の勾配がきつい個所ではこのような段差の設計になっています。

実はこの段差の設計をされているコンサルさん（発注者さん）は、よく考えていただかなないといけないところです。

　

床掘部分がこのように段々になるのは仕方がないのですけど、床掘のり面部も設計通りでしたらがたがたになるのですよね。

実際、バックホウでこのようなガタガタののり面を切ることは可能ですけど、オペさんは大変苦労されるでしょうね。

ではのり面が真っすぐに滑らかになるように掘削したいところなのですけど、裏込め砕石などが食い込み、材料費が損になってしまいます。

今回は裏込め採石が、ある部分はこのガタガタでMCデータを作成。構造物の前側は掘削しやすいようにこのように作成しました。

手間暇はかかるのですけど、現場で早く施工できないとマシーンコントロールを使う意味がないのですからね。

ちなみにこの現場は、補強土壁や大型重力式擁壁が全部段差で施工する現場です。

この丁張をかけることを考えると、まだマシーンの方が良いでしょうね。

ちなみに、今の日本のMCデータ作成用ソフトでは、この複雑なデータは作成はまず無理でしょう。なので、施工がしやすい構造を設計にしてくれる方が、どれだけありがたいか。

材料費は少々多くなっても、早く施工できる設計をしてくれて、施工の手間（単価）を安くする方が良いこともあります。

公共工事をトータルで考える必要がありますね。

構造物の出来形管理

11月も終わりに差し掛かり、予定が”１２月”になると慌ただしい感じがしてます。

今週もずっと現場が仕事が続いていまして・・・「内業・書類作成）が間に合っていないのが現状。何か考えていかないとお客さんに迷惑をかけてしまうので・・・「ひたすら働け！」状状態です。

さて、昨日はオイラとしては初めての部類のお仕事。

橋脚の杭芯など出来形を点群でとるお仕事です。岡山の先生に習いまして、今回チャレンジです。

均しコンクリートに基準となるマーカーを設置して”位置”をトータルステーションで出して、”高さ”をレベルを使用して基準点を作成。

     

　　

で、あとはひたすら地上型レーザースキャナー（TLS）で観測です。

このTLSは本体が傾いていてもスキャンしますので設置も簡単。そしてスキャンデータは自動で合成してくれますので、機械を移動すして、スキャン開始ボタンを押すだけです。

（しかし本体はお高いのでどうしても作業代はそれなりにいただかないと赤字になります）

まだ解析まではやっていないのですけど、１ｃｍ角に１点以上の点群が必要となるので、”これでもか！”というぐらいに取ってみました。ちなみに舗装は10cm角に１点です。

昨年から始まった構造物の出来形管理なのですが、オイラの見解では・・・・「普通にスケールで測ればよいのでは？」なのですけど、やっているうちにオイラが思っている以外の現場へのメリットも出てくるかもしれないので、とりあえずやってみることが大切ですかね。

今後躯体も観測していきます。

山陽本線 線路切替工事

またもやブログの放置プレイをやってしまいました。いや・・・放置していたのではなく、ちと忙しくて簡単に記事が書けない行事がありまして、やっとかけました。

この週初めには数か月前から準備していた、工事現場の撮影が終わりました。

広島市内より東京方面に2駅目の向洋駅（マツダの本社前）を中心に３Km。線路の高架事業に伴い、現在の線路をいったん仮線路を横に作成して移動させる工事が行われています。

この辺りは貨物線路が敷設されており４線路がある区間です。また客線路は、山陽本線と呉線の列車も走りますので、本数も非常に多い区間となります。

そして今回は仮線路に移動させる第一弾として、山陽本線（呉線）の客車線の移動が４月16日（日）から１７日の朝にかけて行われました。

通常夜間工事で測量をしているのですけど、今回は測量機をカメラに切り替えて夜勤をしてきました。

夕方5：30よりメインの点呼（朝礼）があって、各工事個所の点呼がありました。

発注者と元請けの点呼

作業員は約６００人。この上の写真は３施工か所のうちの１つの点呼です。

上り線客線の工事ですが、そのほかの貨物線路は普通に夜中走っていますので、限られたヤードでの工事。いつもは線路内で撮影するのですけど今回はフェンスの外から撮影をしていました。今回は事務所本部への中継も段取で、７人で撮影をしてきました。

これまでのブログではお見せしていないのですけど、１０年ぐらい前から工事のタイムラプスを作っています。
今回はブログ用に１分の動画をYouTubeに上げました。

しかし、一晩で３kmの線路に変更するにあたり、どれだけ綿密に計画していたか。

４月16日って日曜日なんですよね。そして１７日の朝は通勤の人で絶対列車を止めれないという環境の中での工事でした。

オイラも以前は工事責任者を何度もやってきていますが、こんなプレッシャーの中での工事はなかったですね。工事関係者はみなさんすごいです。

無事工事が終わり、オイラもほっとしたところですが・・・何かと撮影の失敗もあり、これからも勝負が続く予定です。(苦笑)

国道２号 東広島・安芸バイパス開通予定

先週はずっと現場仕事で事務所復旧の目途が立っていないのが現実です。(苦笑)

どこも竣工検査や道路開通の日程が決まったとかで、どこも忙しいところばかりです。

数年前から数現場をお手伝いさせてもらっていた高規格道路プロジェクトの開通が決まりました。

広島市と東広島の２号線のバイパス。オイラが建設会社の現場代理人をやっていたころからこのプロジェクトは始まっていましたから、もう20年近く経過していまして、部分開通はありましたが、今回は全線開通になりました。

国土交通省の開通記事

先週末には舗装工事の出来形を計測しに行きましたが、どこの現場も急ピッチに仕事をされていますので、出来形計測するにも余裕が無くて、”この日のこの時間”という具合に、１日が待てない状態ですね。

　

大きなプロジェクトの道路開通の場合、どこも

「〇月の開通には間に合わないよ！！」

といううわさが流れるもので、今回も・・・

「３月開通？　無理無理！！」

と昨年夏ごろには言われていましたが、「本気で３月に開通になるらしい」と秋ごろには話が出だして、１月中にこのような発表がありました。

オイラも何度か突貫工事を行いましたが、精神や体がボロボロになっていくのですよね。

今年はオイラもこの手の突貫現場のお手伝いが多いので、年度末が怖いところです。

ＵＡＶによる測量

「5月の連休前であるが、この１週間の使い方で工事は大きく変わる。」

と、オイラも現場代理人だった時には、連休までの追い込みや予定工程の死守には気分を使ったものです。

現在でも同じことではありますが、コンクリートの長期養生ができるということで、連休前にコンクリート打設の工程を組むことが多かったですね。

最近は現場からデータをたくさん取っておいて連休中に・・・・って、もうブラック企業まっしぐらの工程です。(苦笑)

工事開始の時期ですので、UAVによる起工測量へも声をかけてもらうのですけど、点群の作成は奥が深いものです。

こんな谷間の箇所で、UAVでの撮影では、基本、プログラムでの撮影ですが、立木・枝などで山側の撮影ができないことが多いです。

（ちなみにここは高度100ｍでも立ち木にあたりそうになり緊急停止しました。）

それならＴＬＳ（地上型レーザースキャナー）で測量すればいいじゃん！

という思われることもありますが、やはり工事をするに、オルソ写真（ゆがみのない平面写真）が欲しいですよね。ＴＬＳでは色が悪いのでオイラは好かないのです。(苦笑)

そこで立ち木の下を撮影するために、ＵＡＶの高度を落として「斜め写真」を追加撮影しています。撮影方法やマーカーの置き方にはちょっと”慣れ”が必要ですが橋の下など斜め写真を追加することで、ＴＬＳを追加で行わなくても地盤測量はできますね。

４年前に西日本災害時に、山滑りなどで木など転倒していて、地盤を撮影できないので始めた撮影方法です。

基本公共工事の際は、真上から撮影した写真のみを使用して土量を算出していますが、３Ｄモデルなどを作成する際は、斜め写真を入れてどの向きからでも見てもきれいに見れる点群を作成しています。

今ではＵＡＶ測量に”斜め写真を入れたほうが精度が高くなる”という、研究成果も出ています。

斜め写真を入れることでこんな精度の違いも出る現場もあります。

写真による点群作成は、このように川の水面と橋には高低差があり、通常真上からのみでの撮影ではきれいにいかないものです。

線路がグダグダになります。

　

そして真上から撮影した写真にこのような斜めから撮影した写真を数枚追加します。

すると・・・線路がまっすぐなオルソ写真が作れます。

　

注意事項は、斜めになるので被写体との距離や明るさの違いが出るので、絞りやピント調整は必要となります。うちのUAVは高精度GNSS内臓なので、どの位置から斜めに写真を撮影したか写真に記録されるので良いですけど、通常のUAVは斜め撮影でも写真の重ね（ラップ）をきちんと考えて行わないときれいな点群にはなりません。（ちょっとマニーかな）

では有意義なUAV撮影LIFEを。(笑)

先を考えて

毎回書くようになるのですが・・・・「今年は寒い！」。

毎日朝には雪が積もっている状態です。南側に行くと雪こそ少ないのですけど、風が強いです。そのため測量での”後視点”に立てているプリズムが風でひっくり返って今月だけで3つ壊れてしまいました。（泣）

(プリズムの一部が壊れてボンドでのりつけ・修復している状態）

プリズムがバラバラになって修復できないのもあります。

さて、今年も「建設物価」の本を発行されてい”る建設物価調査会”から『建設ITガイド』が発売されました。

                 

昨年末にトンネルのクラック調査をオイラもやりましたが、同じようにされていることが紹介された記事も載っていました。考え方は同じようなのですけど日数で行くとうちが早く作れるかな？（笑）

　毎年この本を読んで思う事があるのですけど、建設業界がどこに向いて行っているのか？を経営者の人はぜひ読んでいただきたいものです。国土交通省の取り組み、そしてそれが次第に県・市町村に反映されてくるのは必須ですので。

「マシンコントロール？そんなのうちの会社じゃ使うことにならないよ！」

と5年前に言っていた建設会社さんは、自社でマシーンコントロールバックホウを買われましたからね。

建設業界も次のステップに入り出した様子なのですけど、まだ環境がそろわないので知っておくことだけでよいと思います。
ＶＲ（バーチャル・リアリティー）を建設業に。

オイラが約20年前に建設会社を辞めるころに”理想の現場管理”としてＧＰＳやモデル・ＡＲを調べていました。当時はタブレットというものが無くて、カメラを構造物を映すと、ＧＰＳによって３Ｄモデルと重ねて見えて、出来形管理ができるという構想をしていました。

このころにはサラリーマンでありながら自分で３ＤＣＡＤソフトを持っていましたので、３Ｄデータをどのように活用すれば現場が便利になるか考えていました。

（マニアックな人間だったとつくづく思いますわ・・（苦笑））

ソフト面はMicrosoft社が本気で取り組みだしましたね。ＶＲ会社の買収などをして。

というものの、現実はひたすら体を動かして仕事をするしかないのですけどもね。（苦笑）

施工できない設計図

年末のスパートをかけて仕事をしている話を聞くようになりました。

「どうにか年内に終わらせて・・・」と思っていても、今週末には大寒波が来る予報になり、

「年内完成は無理かな・」という話も出だしました。

いろんな現場に行っていると仕事の愚痴を聞くことも少なからず。今回聞いた話は・・・

「施工できない設計図」

これを聞いたオイラは、　「施工できない時点で設計図とは言えないだろう！」とツッコミを入れてしまうもの。

現場の人に話を聞くと、工事が発注されて三者会議（発注者・設計会社・施工会社）を行って発注図面について質疑応答などをされたそうなのですが、施工会社から見て

「ここの部分はどうやって施工するのですか？」

と設計会社に質問をすると・・・

「うちは設計指針に準じて図面を作成しましたので、施工方法は施工会社さんで考えてください」

といわれていたそうです。

それをそのまま発注された発注者。

結局なにも解決せずに仕事を始めて数年が経つそうなのですが、山が崩れてきたり仕事の効率が上がらずまだ1年近くかかるとか。

オイラが思うことは

　発注者：設計会社の言いなりで公共工事をやってはいけない

　設計会社：設計図面を作るという事がわからない会社

　施工会社：無理ならいろんな技術を持ち込んで設計変更をするべき

それぞれにツッコミはあるのですが、こんな話を聞くと・・・オイラまで愚痴を書いてしまいました。（苦笑）

建設業の知識の共有化

いや〜、降りましたね〜雪が。通年はちょっと雪がちらついて・・・の予兆がありましたが、今年は一気に初雪が降りました。

北海道でも今回これだけ積もったのは初めてだという箇所もあるぐらいで比較的遅い初雪でしたね。

雪が降る箇所の現場は何とか先週の金曜日に終わらすことが出来、今週はたまりにたまった書類・図面を仕上げていくことに専念したいところです。

今週はちょっと変わった行事として、発注者さんにＩ-Ｃｏｎといいます、最近はやりのことばで”建設ＤＸ（デジタルトランスフォーメーション）の現場実務についての説明に行くことになっています。言葉や書物では知っておられるのでしょうけど、実務の詳細や質疑応答をしてほしいという事で、今どのように土木技術が進んでいるとか、今後どのような向きに向かっていきそうなのかを「聞かれたらお話を」する予定です。

先日も書きましたが、現在の建設環境で3次元化が定着するにはまだまだ時間がかかる予想です。

比較的早く現場施工の建設会社では、3次元化が段々と定着しているのですが、発注者とその図面を作成するコンサルタント会社では、いまいちというかまだまだ3次元化に目が向いていないと感じます。

海外では　「発注者」「設計コンサルタント会社」「建設会社」のなかで、人材の行き来がたくさんあるといいます。つまり施工会社の人が発注者になるとか、発注者が施工会社に来るなど、それぞれの立場を知りながら、建設業の形が出来ているそうです。

しかし日本では、発注者は”公務員”で、公務員になるにも年齢制限あり。となると、必然的に発注者はの方は本当の”物を作る現場”を知ることはできないでしょう。それに準じて、設計コンサルタント会社も発注者寄りですので、現場とは距離があることが多いでしょう。

この3部門は、3次元化になってメリットがあることが多くあると思いますが、この3部門がすべて3次元データを取り扱わないと、コスト縮減や効率化にはならないのです。

あるか方が　「日本での3次元化は無理！！」　と７，８年前に言われました。理由は上記のこと。

今一度この3部門の在り方を考えていかなければなりませんが、まずは発注者さんに3次元化の良さや、何もかも3次元でなく、効率を上げるには今の段階ここは2次元で。など知識を持って、発注者サイドでも業務の簡素化などで前を向いてもらわないと、建設業の革新は起こらないでしょうね。

すじ

お題の名前を聞くと　？？　かと思いでしょうが、みなさんが日ごろ行っている

”すじを通す”

という意味のお題で始めさせていただきます。

人生・生活の中で普通はマナーを守って世間のルールを守って生活をされていることかと思います。

今回は土木工事における　”筋の通し方”　で、「これは筋が通っていないな」という依頼が来まして少々オイラが設計図面を修正させているお話です。

いろんなところを通してオイラのところを紹介されたという事で、初めての建設会社さんから連絡があってお仕事をさせていただきました。

この工事は　「ため池の改修」

そのために1000ｍ近く山を切り開いて仮設道を作って、現場まで行く道を作るのもこの工事の一部でした。

設計会社は「コンサルタント会社の某大手パ〇〇」。

古い等高線が入った地図を使って、平面図や横断図をってあったのですが、仮設道路も延長が2倍違うとか、横断図もどこのものかさっぱりわからないものでした。線形や座標値なども何にもなし。つまり　”図面にみせたイラスト発注図面”でした。

現場に行くと、「設計した人間。絶対ここには来ていないな」という感じで全く現場とは違う箇所の図面でした。

ま、直すため池は現場にあるので、そこに行く仮設道路を下記の手順で計画しました。

１）GNSS機でため池の箇所を計測

２）入口をGNSS機で計測。

３）国土地理院のHPより5ｍ数値地図メッシュをダウンロード

　（昔の10ｍメッシュは古い地図をベクター化したもの。5ｍメッシュはレーザー飛行

　　　データも取り入れられてずれが少ないです）

４）AutoCAD　Civil3D　に等高線を取り込んで計画の”線形・標準断面”を３Dで作成して、

　切土盛土のバランスを考えて仮設道路の仮計画を行う。

　ついでに、法務局の公図を座標系に変換して図面にプロット。

５）大きな木がある中、GNSS機で伐木範囲を現場でPPロープ明記。

６）伐木（他業者で）

７）UAVにて写真測量を行って現況地盤の形状を点群で作成

８）再度線形・横断図を作成

９）現場施工用、基準点を作成　→　現場職員に引き渡し

と、結局発注コンサルタント図面を使う事は無く、施工に入られたという事です。

さて、”すじ”というお題ですが、このような図面を発注した役所はどのように責任を取るのかという事。このように建設会社が工事を行う努力をしているのに、

「道路幅は設計で3.5ｍしか見れません、後は業者の責任で」

図面が間違って500ｍの道路ですが、10ｔダンプが離合するところもお金が見てもらえず、業者責任で掘削して拡幅しているのに、土量計算なんか合わないに決まっています。

「よその業者は設計変更なんかせずに、自社努力でやっているんだぞ」

といわれたそうです。

まだまだ地方ではこんな公共工事が横行しているのですが、「物理的に無理な仕事をさせる公共工事」って、”すじ”が通っていないですよね。

どのような経緯でこの発注図面が出来たかわかりませんが、設計会社の責任も出てきても良いでしょう。（延長が2倍違って、施工できない図面を作って納品している）

来年から設計コンサルタント会社で３Dモデルを作成して建設会社に渡すことになっていますが、コンサルタント会社でざわついている（悩んでいる）話を聞いています。

発注者（公務員）・設計コンサルタント会社・建設会社。無駄無し・最良の公共工事ができるように今一度、仕事方法と人材の形態を見直さないと、今後の土木は発展しないと感じているもぐらでございます。